Pa da, no hardfeelings. I sam kazem incident je za ukor, kaznu na startnom poretku za sljedecu utrku ili DT. Zavisi kako ko vidi. Al se ne moze nista uraditi bez oficijelnog protesta.
Jao ljudi isasvasmazomargarinom nisam skrenuo desno da ga wreckam vec od kontakta volan se sam trznu u igri, u prave kad sam ga drzao upce nije trznuo tako... Nisam ga namjerno wreckao. :|
@Fangio: Ako hoces protestuj protiv mene i AMT momci ce donijet odluku, jer su oni neutralni u ovom slucaju. Ja si sam mogu samo dat ukor, jer je ovo prvi incident koji sam napravio koji prelazi granice u sezoni.
Al eto da ne objasnjavam dalje, kazem nije najsportskiji potez na svijetu i zato se ispricavam mmlu kao drugu jos jednom, ponijelo me brate, znas kako je kad se utrkujes. :P
Usao sam na unutarnju s kasnim kocenjem s namjerom da ga preteknem, naravno da sam znao u tom trenutku da ce doci do kontakta ako se on ne prebaci na switch-back sto i nije bilo bas izgledno s njegove strane jer i nije imao vremena da vidi dive koliko je kratko kocenje. Vjerojatno zbog tako kratkog kocenja sam i promasio apex i zbog grbave ceste na tom predjelu, odize se auto na kocenju, ali to nisam znao i nisam uopce mislio da cu onoliko promasiti apex, vjerojatno kao sto ni mika nije kontao da ce skroz promasiti cestu. Kad sam vidio da cu promasiti cestu ispravio sam volan (pogledaj na reprizi nisam skretao desno, nego ravno, kako bih ipak stao na vrijeme i ako dodje do kontakta manja je opasnost da se i jedno auto izvrti, a kontakt je ocigledno bio neizbjezan kad sam primijetio da cu promasiti apex, tako da sam ispravio volan kako ni jedan auto ne bi dozivio spin. Nisam dodavao gas ili nesto slicno da ga zguram s ceste kao neki rewange.
http://www.youtube.com/watch?v=gxWweGE6SUI
Evo dvostruki svjetski F1 prvak napravio istu glupost. Samo sto je u pravo damage model bolji pa je morao parkirat nakon toga. XD
Evo odgovori u boldu.
Tako da iako je prvi incident mogao da se sprijeci s tvoje strane, nema smisla da te protestujem jer je to samo racing incident, jer u neku ruku si imao pravo da budes tamo, iako nije bilo najlogicnije. Npr. Webber vs Hamilton u singaporeu prije par godina.
A za ovaj drugi incident, ne znam brate nisi nam mnogo rekao mnogo. :P
Reno pls, go find something else to do in your life.
Jedini razlog sto sam skrenuo desno je jer je lijevi kotac zablokirao i auto je bio kao na saonicama pa sam morao da kontriram desno malo jer bi inace proletio cisto tamo u ogradu.
The only reason I turned right is because the left wheel was blocked and if i kept turning rleft it would have went straight to the fence, so i turned to the right to unload the wheel and stop car before we reach the grass. Yes, I can think that fast in critical situation.
Lol folks this is basically revival and tune-up of old MoE (before Ben and all the multiclass shenanigance (yes i didn't spell that right)) when cyber-racing was the greatest and obviously we don't need MoE any longer then.
It's actually lovely that NDR boys didn't just take MoE name, rather filling the hole with something good-old-new in a brand new packet and leaving doors open to Ben and MoE to make a comeback any time they want or who knows making competition to them in future with new patch or making merge or you know possibilities are endless.
A brate zadnji krug je, moralo se nesto uciniti. Bio sam poprilicno iznerviran jer me covjek pitao sa 20cm overlapa i skoro mi unistio trku kad sam ga vec bio prosao. Dalje, ni ja sam nisam konto da ce auto bas onoliko produziti, al kad me vidio da ulijecem lako je mogo prebacit na switch-back.
Ali da, moglo je zavrsiti uzasnim sudarom i ne bi trebalo sluziti ikome kao uzor, ostat utrke je bio puno cistiji.
P.S. Hvala Dejanu sto je bio izrazito blag samnom dva puta. :3
Super utrke. Hvala sto ste me sacekali sa startom kvalija, zaglavio bio u prometu iz teretane.
Extra borba sa M.M.L-om u prvoj trci, a i u drugoj. Reko bi steta sto me kucio u borbi, al probudio se onaj Perez u meni i u zadnjem krugu divebomb.
Lijepo sto su se Djole i Alen isto odazvali, i jos dosta ovih SERT-ovaca.
Djole se prijavio za ligu na vrijeme i nece biti nikakve kazne, ne znam ko mu je sta govorio oko toga..
He failed Singapore again. And so will Japan or Korea, or both.
Look back Alonso in Renault, he dominated both Piquet and Grosjean. Not saying that this would happen to Hulkenberg, but he seems to take little bit of time to get used to the car, again look back Williams or Force India, yet he delivers. And perhaps in 3 years time he could be the lead driver of Ferrari. That's what I think is best for them.
Driver Name: Nikifor Djaković
Driver Nationality: Bosnian Croat
Car: XRT
Car #: 09
Car Colors: Orange/Black/Red
Sponsor's: Fanaleds
Driver Info(DOB, Job, Experience ect.):
18th of March 1989.
Finishing college.
2005 : Joined LFS. 2006 : 4th in demo hotlap charts, BL1/XRT. End of year bought S2 and had BL1R/XRT as my first WR for little while. 2007 : 1 IGTC victory and one other podium with Clownpaint. Titanium license on STCC.
Joined eTM at end of season, 4th on debut and 5th the last round. Balkans vice-champion. 2008 : Qualified 3rd for MoE 24h with 3id in GT1 class. Don't remember end result anymore.. was in #low-racing for little while then one IGTC podium with Inferno, before rejoining 3id for next 3 years. Balkans vice-champion. 2009 : 3 OLFSL podiums. Racing MoE. Balkans champion. 2010 : 2nd in MoE GT2 overall with 3id. One victory and three more podiums. RACCAR champion. 2011 : GT2WS Champion with 3id (drove 2 rounds, 1 podium), 4th in IGTC with 3id (two podiums), 5th in Apex cup, 3rd in TBO Champ (one victory). LX Champ, 1 victory, 4 more podiums. Moved from Logitech MOMO to Logitech G27 that summer. 2012 : 24h MoE GT1 winner with 3id. City Liga runner-up (3 victories), Autocross kart champion, OLFSL Champion, leading Balkan championship which I'm also organizer of, racing ETCC and your league. Started ixion with Franky and Kasper.
Bozhidar pliiiiiiiis... he can't messure with GT2WS in that situation obviously.
Rony what I'm saying it's not even best for his team to do that. Almost noone showed up. But, what do I know. Let's move on. Next round will be better.
It doesnt show anything else other than ur not willing to make compromise on which everyone would profit (NOT ONLY YOUR TEAM)!
I don't even care anymore. Just don't try to justify any longer.
More ba drug, iako sam mislio da ces da ulozis trud i uzmes vece sanse protiv mene s drugim autom.
A ja cu najvjerovatnije da editam gume s wr seta i jos sta ako bude smetalo, znaci minimala cista.
Nakon kratkog testa zaključci su sljedeci:
FXR mora koristiti R4 naprijed i stoga dosta gubi po brzim krivinama. Nakon par krugova vozio sam samo niske 13ke.
XRR doista grije gume najvise od sva tri auta, jer pronosi najvise brzine kroz brze krivine, ali ima prednost navece top brzine takodjer. Lagano ide srednje dvaneske. Povecavamo balast na 12kg. Gume se mogu napumpati i sve ce biti u redu. Vjerojatno najbrzi auto po krugu trenutno, ali start bi mogao da ga ukopa.
FZR je najbalansiraniji, nema prednost ni u jednoj kategoriji, osim mozda ciste brzine po krugu. Na postojecih 2% dodajemo jos 8kg kako bi mu zadali male probleme s gumama i usporili ga malo.
FXR prednost na startu i u sporim krivinama. Najlaksi za voznju.
XRR prednost na pravcima i u brzim krivinama. Los na startu i potreban dobar setup, al uzitak za voznju.
FZR dobar na startu, u sporim i brzim krivinama, relativno brzi na pravcu od FXRa vjerojatno. Meni osobno veci uzitak i od XRRa.
Sad bi sva tri auta trebala biti jednako balansirana, pa ko voli nek bira sta mu se svidja.
Sutra navecer nam slijedi peta runda prvenstva, ovaj puta sa GT1 autima. Po prvi puta idemo na Japansku Kyoto stazu. Staza, a i sama auta su dosta zahtjevni, no tu je cetvero-vucar za sve one koji trenutno ne mogu svladati zadnje-vucare ili za one koji zele imati katapult-start.
Sva tri auta su relativno izbalansirana po brzini, samo je pitanje uzitka koji auto vam se najvise vozi. Staza ima tri dobra mjesta za pretjecanje i utrke bi trebale biti izuzetno zanimljive, nesto tipa FO8.
Hajde da se skupimo oko osam na serveru i jednom krenemo na vrijeme.
Layout je postavljen kako bi se postovala HLVC pravila. Ako mozete sjeci vise nego layout dozvoljava, slobodno, no u trci bi moglo biti opasnije nego sto izgleda.
BALAST: FZR - 2% restrikcije na motoru i 8kg balasta XRR - 12kg balasta FXR - standard LFS auto
Kod XRR-a gorivo inace ide nazad, pa ti endu set bude fino balansiran. Posto su sprint utrke, skini jedno zadnje krilo, ako to ne radi dodaj pritiska na prednje gume, ili pritisak na prednje gume i dodaj prednje krilo, a ne skidaj zadnje. Probaj te kombinacije, ako ti se bas vozi XRR.